2)按路面受力特征選擇各結構層次作用于路面上的行車荷載，在路面結構中所產生的應力和應變隨深度的增加而遞減，對路面各結構層材料強度和剛度的要求也隨著深度的增加而降低。因此，在進行路面結構組合設計時，各結構層應按強度和剛度自上而下遞減的規律組合，以充分發揮各層材料的性能。

由于面層直接承受行車荷載和環境因素的作用，因此要求用強度高、剛度高、穩定性好的材料作面層。高等級公路上的面層常采用兩層或三層結構。采用兩層時分別稱為表面層和底面層，采用三層時分別稱為表面層、中面層和底面層。各級公路面層推薦厚度如表5.2。

基層主要承受行車荷載應力，要求具有足夠的強度、剛度和穩定性，常用的基層材料有三類：瀝青穩定類、無機結合穩定類、粒料類。高等級公路瀝青路面，通常應選強度和剛度高的前兩類作為基層，并且應采用雙層式基層，其中上基層采用強度高、剛度高的材料，底基層可利用當地材料選強度和剛度稍低的材料。

路面結構中相鄰結構層的模量比不宜過大，若模量比過大，上層底面將產生過大的彎拉應力，容易使上層開裂。因此在確定路面層數和結構層材料時，應根據理論分析和使用經驗，通?；鶎优c面層的模量比不小于0．3，土基與底基層或基層的模量比以0.08-0.4為宜。

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