對于混凝上路面的結構，理論分析表明閱，通過剛性面層和基層傳到土基上的壓力很小，一般不超過0.05MPa。因此，混凝土板下似乎不需要有堅強的土基支承。然而，如果土基的穩定性不足，在水溫變化的影響下會出現較大的變形，特別是不均勻沉陷，則仍將給混凝土面板帶來很不利的影響。實踐表明，由于土基不均勻的支承，使面板在受荷時底部產生過大的彎拉應力，導致混凝上路面產生過大的破壞。所以我們必須在不同的土壤條件下來研究透水性混凝土路面的結構。根據路基土壤不同可以大概分為三種，分別為砂性土壤、粉質和粘性土壤以及巖性土壤三種路基路面的結構形式，如圖4一6所示:
(1)砂性土的路基路面的結構
砂性土路基不僅有較好的透水性能，而且有較好的水穩定性，不容易遇水軟化，所以這種透水路面按一般透水路面來設計就行。
(2)粉質和粘質的路基路面結構
粉質和粘質土不僅容易軟化，而且透水性能會隨著時間的延長大大降低。所以這種路面結構一方面要加強路面的承載能力，另一方面還要防止粘性路基土遇水對路面結構功能帶來損害。為提高承載能力，可以加厚或者改變基層材料。為了降低粘性土對路面的損害可以在路基土上鋪上一層壓實的細紗，防止軟化后的粘土進入路面。而在砂土上鋪上一層反濾織物，可以防止細砂在水的作用下流動或進入基層。
(3)巖性土壤的路基路面結構
巖性土壤路基有很好的承載力，水穩性好，但是透水性能較差，因此，這種路面結構相對簡單，但是有必要設置一些輔助的排水設備。
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