由于透水混凝土屬于大孔混凝土，強度和普通混凝土相比較低，但是對透水要求較高，到目前為止我國只將這些大孔混凝土應用于一些特殊的場合，例如:公園內道路、輕量級荷載道路、停車場、小區內道路等。對面層混凝土來講，除了要求有較高的透水性，優良好的吸聲效果，而且要滿足行車和行人行走的舒適性，同時還要滿足與周圍環境景觀相協調，有良好的視覺效果。
(1)這種透水混凝土并不是應用于主要行車道上，但是為了滿足輕交通的要求，我們不得不對它的強度提出要求。根據 JTGD40一2002《公路水泥混凝土路面設計規范》，對于水泥混凝土路面，是以抗折強度作為設計標準的，按照規范，滿足輕交通的混凝土養護28d的抗折強度為4MPa，所以在研究這種摻有SR一3的透水混凝土配方時，要滿足這個要求，否則即使輕型車輛在上面行駛，路面將會很快出現一些病害。
(2)配置混凝土時，用漿量不要太多，輕輕振搗，否則會造成水泥漿下沉，那么，結構的下層會類似于普通混凝土，進而影響透水混凝土的透水性能。
(3)該透水混凝上采用的是單一粒徑的粗骨料，成型后表面粗糙，而且骨料粒徑越大，表面越粗糙，綜合考慮強度和透水等方面的要求，本設計采用6號碎石(粒徑為5一16.scm的單粒級)。而且同時考慮如果鋪筑透水混凝土的路段環境較差，塵土和細小雜質較多，為了避免在使用過程中，堵塞透水孔，盡量采用較大孔隙的透水混凝土。
2、基層材料
在普通混凝土路面中，基層主要承面層傳來的垂直力，并把它擴散到墊層和土基中。而在透水混凝土路面中，基層還要承擔滲水作用。所以為了滿足輕型交通混凝土路面的要求，考慮采用未經處理過的粒料基層材料，例如:碎石、砂粒或礦渣等集料。
3、墊層在透水性路面結構中，墊層除了具有普通混凝土路面中的進一步擴散能力、排水、防止路基土進入基層的作用外，其還有一個重要的作用就是反濾層的作用。另外，也可以用反濾織物來承擔過濾作用。
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